涡扇15 美国应用在F15
相信在某些自媒体和外媒信源的信息轰炸下,国内不少军迷都认为,我国为歼20研制的涡扇15发动机,相关技术已基本成熟,很快就能正式列装。
但从我国国产航发领域的权威人士——刘大响院士近日的表态来看,涡扇15的研制进度明显比外界想象的要慢,这无异于给很多人泼了一盆冷水。
图注:刘大响院士
在不久前举行的中国航空产业大会上,刘院士公开表示,虽然还没有正式服役,但我国为歼20战机研制的,推重比为10的新一代涡扇发动机已经完成了首飞。
虽然没有明说,但这款发动机无疑就是涡扇15。
而刘院士此番表态中最重要的一点,就是官宣了涡扇15的推重比达到了10以上。
相信很多军迷都清楚,推重比是衡量飞行器和发动机性能的关键数据。
而在战斗机领域,四代机时代到来的一个重要标志,就是各航空强国开始广泛装备推重比超过7.5的涡扇发动机。
图注:歼20战机
目前,全球大部分战斗机使用的是推重比在8左右的中等推力发动机。
、F16等战机上的F110系列、应用在F18等战机上的F404系列;俄罗斯在“侧卫”系列战机上广泛使用的AL31;欧洲为“台风”战机配备的EJ200等都是大概这个推重比。
我国的国产战机,此前主要使用的是俄制AL31系列发动机,但随着涡扇10发动机的技术日趋成熟,包括歼20在内的国产战机现在都全面换装了“中国心”。
在全球范围内,只有美国方面,做到了为战斗机配备推重比达到10的大推力发动机。
也就是装备在F22上的F119发动机和F35所用的F135发动机。
而在未来配备涡扇15发动机后,歼20将成为全球第三款装备大推力发动机的五代机。
图注:F135发动机
而这无疑是美国方面不愿意看到的。
毕竟,虽然为自己的五代机装备的也是推重比为10的发动机,但与歼20同为双发重型战斗机的F22已经停产,一共不到200架的数量,根本无法挑起大梁。
美国现在正大力打造的对华五代机包围圈,仍要以F35战机为主。
但F35是一款单发的中型战斗机,就算装备了F135发动机,其在机动性能、载弹量等方面仍比不过双发的歼20。
而一旦歼20换装涡扇15,这种差距将再度放大,美国辛苦打造的五代机包围圈,将更难真正起到作用。
此外,作为一款双发重型战斗机,体型较大的歼20明显不是我国未来舰载机的最佳选择。
因此,我国未来也有可能效仿美国,将涡扇15配备到一款可以垂直和短途起降的战机上。
要知道,这类战斗机对于发动机推重比的要求,往往会比常规战机更高。
图注:F35战机
F35选用F135就是一个明显的例子。
“鹞”式战斗机采用的飞马11系列发动机,推重比在7左右,与“鹞”式同时代的F4“鬼怪”战机,采用的J79发动机,推重比只有4.6。
值得注意的是,虽然涡扇15的研制对于解放军空军综合战力的提升意义重大,但这款发动机的研发进度,明显要比外界推测的要慢。
涡扇15立项于上世纪90年代,在2011年前后就开始了验证机试验。
因此,外界此前普遍认为,这款发动机的技术应该已经趋于成熟,最晚到2025年,就可以全面配装部队。
但从刘大响院士的最新表态上看,这款发动机的适航验证才刚刚开始,到2025年时全面配装部队恐怕存在困难。
除了涡扇15的研发进度问题,刘大响院士此次还罕见地对外公开了国产航发研制的三个阶段。
按照刘院士的介绍,目前广泛装备国产战机,推重比在8左右的涡扇10系列发动机,只是国产航发第一个阶段的产品。
图注:珠海航展上的歼20战机
推重比能够达到10的涡扇15,是第二个阶段的产品。
而在第三个阶段,新发动机的推重比将达到12左右。
但在涡扇15已经是为歼20战机量身定做的情况下,第三阶段的新发动机,大概率不会应用到歼20上。
而是有可能被应用在我国的第六代战斗机。
而无论是完成首飞,进入试航验证阶段的涡扇15,还是未来推重比更高的新一代发动机,都在向外界证明,在国内科研人员的不断努力之下,我国正逐渐缩短与西方先进国家在军用航发领域的差距。
当然,这个过程不可能是一帆风顺的,对于里面的曲折与艰辛,关注国防建设的我们,同样也要像科研人员那般做好足够的心理准备。
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