涡扇15 目前已经具备量产条件

时间：2023-12-27作者：CuMiEqilll11分类：生活浏览：25评论：0

我国第五代战机歼-20已经列装空军4年了，虽然隐身性能极佳，但是“心脏问题”始终有“难言之隐”，最近迎来好消息：涡扇15研发成功，歼-20如虎添翼。

最近，在解放军“年度军工风云人物”表彰中，航空发动机涡扇15总设计师程荣辉赫然在列，其中介绍材料中，就提到了涡扇15发动机的性能，以及装配该型发动机之后，歼-20机动性能显著提高。

作为一款小涵道比的大推力发动机，涡扇15的最大推力可以达到惊人的18.5吨，要比美国F119航空发动机的17.7吨还要大，毫无疑问地成为了世界上第一的小涵道比大推力发动机。

据介绍，换装涡扇15发动机之后，歼-20的超音速巡航速度可以保持在1.8马赫，最高可以达到2.2马赫。

而央视节目中，则称最高速度可以达到2.8马赫。

按照中国航发泰斗刘大响院士介绍，涡扇15发动机已经首飞成功，不久将会正式列装。

按照军迷的分析，以后歼-20分为三种，一种为搭载涡扇10的歼-20A，另一种为搭载涡扇15的歼-20，而双座版本可能就为歼-20C。

航发的突破不但让歼-20不断升级，也会让我国第六代战机的研发进程更加迅速。

要知道F119尽管横空出世30多年，但是一直还是神一样的存在。

F-22战机搭载F119之后，一下子就让F-22成为世界上发动机功率最大的战斗机，F119也成为了现役战机中性能最好的发动机。

现在一切都变了，中国航发赶了上来。

歼-20 研发时采用的是俄制AL-31F发动机，单价330万美元?台。

好处是我国在歼-10、歼-11、歼-15上广泛使用，并且苏27SK、苏Su30MKK 也采用该款发动机。

我们只需要一次购买，就能给多款战机使用。

而尺寸小、推力大、稳定性高、维修简便等因素，也让我国战机研发稳定、高效。

坏处是，即便歼-20等划时代战机受制于AL-31F发动机的性能，机动性能还与美国战机存在差距，因此我国也自主研发了涡扇10发动机，作为过渡期使用，不是不想一步到位，而是研发小涵道比大推力涡扇发动机难度太大。

虽然涡扇10不能完全匹配歼-20，但是现役中，大部分歼-20都采用该款发动机。

因此，改换发动机显得尤为迫切。

但是要搞定涡扇-15发动机，就要攻克新材料和新工艺，从本世纪初立项，到06年试车，14年定型，经过实测。

而根据官方透露的一些消息加上多方分析可知，涡扇-15发动机采用了新一代的单晶空心叶片，其涡轮前温度达到了1900K左右、最大加推力可达18吨左右（也有称前期是16吨+）、推重比超过10，是一款典型的第四代小涵道比大推力涡扇发动机，而且还采用了矢量喷口设计（前期大概是轴对称矢量）。

得益于我国工业水平全面提高，配套越来越完善，这样艰难却又稳步前进的划带式突破也将越来越多。

另一方面，换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机的运-20B运输机开始小批量服役、专为C919大飞机研制的CJ-1000A发动机开始试飞以及涡扇-19中推发动机快要量产等，这意味着我国在涡扇发动机的方面的“瓶颈”几乎已经全部突破了。

正如歼-20总师杨伟所言：我国战机研发已经从“必然王国”进入了“自由王国”，以后战机到底以什么形式出现，只是取决于我们的想象力。

现在外媒持续关注我国战机研发，他们想不通，为何没有美国技术、美国材料，中国也能超越如此迅速。

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